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2020款三菱帕杰罗有何新亮点?

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  原创AL频道2天前我要分享

  三Ling Pajero是一款经典的越野车。它最初出生于1982年,有37年的历史。它为SUV和越野车提供了许多90年代的启发。

如今,这款经典车仍然是粉丝。最近,我们获得了2020 Pajero越野试驾机会并在实地体验了它。

继续使用经典设计语言

在设计方面,新款Pajero和旧款车型没有太大改变,或者它们很硬,而且内饰也很锋利有棱角,略显粗糙但实用。总的来说,帕杰罗的内饰和外观设计延续了赛车的经典设置,并且凭借山猫的独特标志,它非常连续。

优化的车身结构,适合越野和舒适

硬自行车越野车通常使用非负载车身结构。这种结构的优点在于,当路况较差时,框架可以承受应力,提供更好的刚性,非常适合于越野和负载需求。然而,该结构的固有缺点是与承载体相比缺乏道路行驶性能和舒适性。

为了平衡硬核越野车和日常驾驶和乘坐舒适性,帕杰罗采用了一种称为“嵌入式H型梁”的结构,可称为承载和非承载车身的中间形式。考虑到承重车身的舒适性,它还集成了非承载车身的高刚性,从而改善了其行驶性能,并且不会牺牲越野性能。

四驱系统升级

2020帕杰罗的四驱系统已经升级,包括第二代SS4-II超级选择四轮驱动。该系统可以随时切换驱动模式,无需高速全时四轮驱动。后轮驱动的两轮驱动模式也可以在四轮驱动中实现。为了提高燃油经济性。

此外,它可以通过车身,悬架,路况等参数与后差速锁机构一起重新分配每个车轮的驱动力,以防止车轮打滑或下沉,并且很难预测情况。能够控制复杂的道路状况。

越野试驾经验

件。整个过程在潮湿和非铺砌的道路上进行,以测试2020帕杰罗的越野性能。

驼峰包

这是一个经典的越野主题。主要研究车辆在通过四轮驱动时是否能够更有效地分配扭矩以通过驼峰袋,这对轮胎的抓地力也有较高的要求。

直路上,我成功地爬过第一个驼峰,但是当我经过第二个驼峰时,我犹豫不决,因为当我上山时我踩油门,这导致我上坡时速度不足。我无法爬上驼峰一次。在斜坡上,此时牵引力控制系统介入,脚在工作时可以感受到嗡嗡声。

因此,我在教练的指导下释放了油门,车辆略微滑动然后使用了油,惯性被用来冲击驼峰顶部以完成飞跃。教练说这是越野新手常犯的错误。在这个过程中,记得要追逐方向。

涉水坑

涉水道路上。我控制了路上的速度,汽车冲过去经过了。这个问题对帕杰罗来说并不难。

边坡

侧坡主体主要研究在横向行驶时由车辆的角度偏差引起的中心偏差。我们在试驾中遇到的边坡刚下大雨,路面很滑。所以,我稳定了速度,慢慢地开着斜坡,缓慢行驶,身体几乎没有滑倒,顺利通过。

在这个领域里小心驾驶。如果速度太快,则存在翻车或绊倒的风险。

十字轴道(加农炮坑)

在该主题中,将在相反方向上存在两个轮子,这是对车身刚度,轮胎抓地力和四轮驱动系统的驱动力分布的测试。

这个主题对于2020帕杰罗来说非常容易。我只觉得车里有一点小小的身体震动并且通过了这个部分。

卧铺路

这个项目是试驾中最容易的主题。在轮胎超过枕木的声音之后,车辆顺利地完成了主题。

满是草地上的车辙的泥泞道路。车上不时有一些打滑动作,但不要害怕,只是控制速度,不要乱用方向,帕杰罗的精确驱动力既有输出控制又有四驱系统可以帮助你通过安全。

AL频道摘要

作为一款经典的硬核越野车,帕杰罗并没有让我失望。这是我第一次在越野场地测试硬自行车越野车。

今天,帕杰罗不仅仅是一辆越野车。它还具有良好的实用性和舒适性。它灵活而宽敞的空间让您可以带一个家庭来往上下班。当你厌倦现实生活时,你会感到无聊。帕杰罗可以带你出去亲近自然,彻底清空自己。这是您最可信赖的合作伙伴。

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